Милиони волтове - (TT Браун 3,022,430)

Както е представено в диаграмата по горе във фигурата, източник 16 на висок волтажен електрически потенциал се монтира в кухо тяло като положителните и отрицателните терминали са свързани, респективно, към електрод 11 и електрод 12, като връзките са направени чрез подходящо изолирани проводници 17 и 18. Негативните заряди, дали под формата на електрони, негативни йони, или негативно заредени частици, се предават от продовника 12 към джетове, или поради факта, че проводника е загрят до много висока температура от излагането му към пламъците на джета и следователно способен на термойонна емисия, или поради магнитуда на приложения потенциал достатъчно да причини частична йонизация на околната среда на излъчващия джет, и и поради триещия ефект на джета по повърхността на електрода по начин аналогичен на електрификацията на телата чрез триенето им, например, когато кехлибарена пръчка се потърка с вълнена дреха.

Без значение как се осъществвява трансфера, е ясно че негативните заряди се инжектират в джетове чрез електрода 12. Тези негативни заряди профучават назад с потока теченост с много висока скорост и на много голямо разстояние. Този феномен продължава и негативните заряди постоянно се отнемат от водещия електрод 11 в резултат на което електрод 11 придобива прогресивно позитивен заряд. Това зареждане на електрод 11 ще продължи докато се установи равновесие, и когато електрически заредените частици избягат от джета и се върнат към водещия електрод 11 на същата степен с която негативно заредените частици са били инжектирани в джетовете. Вярва се, че потенциалните разлики между тялото и газът може да се оставят в началото на летателното средство като потокът от течността може да възлиза на 15 милиона волта. Ще бъде видяно, че когато се постигне това състояние, водещият електрод 11 на летателния апарат кореспондира с позитивно заредения водещ кондуктор на електрокинетичното двигателно средство разкрито и обяснено в моята апликация със Сериен номер 669,830, от Юли 3, 1957 [US патент 2,949,550 от Август 16, 1960]. Продуктите от изгарянето или остатъчния поток течност в началото на летателния апарат кореспондират към негативно зареденото тяло на двигателното устройство разкрито в гореупоменатата апликация (... и патент). По този начин, между летателния апарат и газовия облак или поток течност оставен в края (задницата) му, се продуцира сила клоняща към движение на заобикалящата страна през мобилното средство и за изпускане на газов облак. Тази сила разбира се, е придружена от равна по-големина и противоположна по действие реакция, която служи за задвижване на летателния апарат напред. С такава подредба, задния електрод действа като източник на заредени частици и флуидния поток действа като негова кинетична енергия за стимулиране на емисията от задния електрод. Ако потокът или джета е с пламъци, тогава топлината от него създава термойонна емисия от електрода в добавка на емисията породена от кинетичната енергия на потока.

Поради тези причини който и да е диелектричен поток ще покаже желаните резултати. Например, въглеродно диоксидния генератор може да служи като източник на джет (струя). Въпреки това, за предпочитане е да се използва огнен джет (с пламъци) например от изгарящ въглеводород за добавъчната тернойонна емисия спомената по горе. [виж Роуз - страницата за НЛО].

Поради големите пространства засегнати тук и генерираните крайно високи потенциали, двигателната сила, която се продуцира е много голяма. Това е споменато защото, когато се установи усилваща се тяга само от огнения джет 13, тази тяга ще бъде малка в сравнение с развитата електрокинетична тяга, отворът 15 на огнения джет 13 се използва главно за генериране на екстремно висок двигателен потенциал, който е развит от апарата...

По начин подобен на споменатия от мен с референция към електрокинетичните летателни средства в моята апликация 669,830 [патент 2,949,550], Самия двигателен апарат стават позитивно зареден водещ проводник и електрода 27, докато огнения джет 26 и резултиращия от това зареден газов облак става негативно заредените части 26 от системата (виж фиг. 2). Двигателната сила е тази, която се прилага за задвижване на заобикалящата диелектрична среда нагоре и към джета и излизащия газов облак, както бе обяснено.